1. Kompare kun reciprokaj piŝtaj fridigkompresoroj, ŝraŭbaj fridigkompresoroj havas serion da avantaĝoj kiel ekzemple alta rapideco, malpeza pezo, malgranda volumeno, malgranda spaco kaj malalta pulsado de ellasilo.
2. La ŝraŭba fridiga kompresoro ne havas reciprokan inercian forton, bonan dinamikan ekvilibran funkciadon, stabilan funkciadon, malgrandan bazan vibradon kaj malgrandan fundamenton.
3. La ŝraŭba fridiga kompresoro havas simplan strukturon kaj malgrandan nombron da partoj. Ne estas eluziĝantaj partoj kiel aervalvoj kaj piŝtringoj. Ĝiaj ĉefaj frikciaj partoj, kiel rotoroj kaj lagroj, havas relative altan forton kaj eluziĝreziston, kaj la lubrikaj kondiĉoj estas bonaj, do la maŝinkvanto estas malgranda, la materialkonsumo estas malalta, la funkciada ciklo estas longa, la uzo estas relative fidinda, la bontenado estas simpla, kaj estas utile realigi la aŭtomatigon de funkciado.
4. Kompare kun la rapida kompresoro, la ŝraŭba kompresoro havas la karakterizaĵojn de deviga gasliverado, tio estas, la delokiĝo preskaŭ ne estas influita de la elprema premo, kaj ne okazas ondo-fenomeno kiam la delokiĝo estas malgranda. Ene de certaj kondiĉoj, la efikeco ankoraŭ povas esti tenata alta.
5. La glitvalvo estas uzata por alĝustigo, kiu povas realigi senŝtupan alĝustigon de energio.
6. La ŝraŭba kompresoro ne estas sentema al likva eniro, kaj povas esti malvarmigita per oleinjekto, do sub la sama premproporcio, la ellasa temperaturo estas multe pli malalta ol tiu de la piŝta tipo, do la unuŝtupa premproporcio estas pli alta.
7. Ne estas libera volumeno, do la volumetra efikeco estas alta.
Funkciprincipo kaj strukturo de ŝraŭba kompresoro:
1. Enspira procezo:
La suĉa aperturo ĉe la ensuĉa flanko de la ŝraŭba tipo devas esti desegnita tiel, ke la kunprema ĉambro povu plene enspiri aeron, dum la ŝraŭba aerkunpremilo ne havas ensuĉan kaj elĉerpan valvgrupon, kaj la ensuĉa aero estas reguligita nur per la malfermo kaj fermo de reguliga valvo. Kiam la rotoro rotacias, la dentokanelo de la ĉefa kaj helpa rotoroj estas la plej granda kiam ĝi atingas la aperturon de la ensuĉa fina muro. La aero estas tute elĉerpita, kaj kiam la elĉerpo estas finita, la dentokanelo estas en vakua stato. Kiam ĝi turniĝas al la aereniro, la ekstera aero estas ensuĉita kaj fluas en la dentokanelon de la ĉefa kaj helpa rotoroj laŭ la aksa direkto. Memorigilo pri prizorgado de la ŝraŭba aerkunpremilo: Kiam la aero plenigas la tutan dentokanelon, la fina surfaco de la ensuĉa flanko de la rotoro turniĝas for de la aereniro de la enfermaĵo, kaj la aero inter la dentokaneloj estas sigelita.
2. Fermo kaj transdono:
Kiam la ĉefa kaj helpa rotoroj estas enspirataj, la dentaj pintoj de la ĉefa kaj helpa rotoroj estas sigelitaj per la enfermaĵo, kaj la aero estas sigelita en la dentaj kaneloj kaj ne plu elfluas, tio estas, [la sigela procezo]. La du rotoroj daŭre rotacias, kaj la dentaj krestoj kaj dentaj kaneloj kongruas ĉe la suĉa fino, kaj la kongruaj surfacoj iom post iom moviĝas al la elĉerpa fino.
3. Kunpremo kaj fuelinjekto-procezo:
Dum la transporta procezo, la maŝa surfaco iom post iom moviĝas al la elĉerpa fino, tio estas, la denta kanelo inter la maŝa surfaco kaj la elĉerpa aperturo iom post iom malpliiĝas, la gaso en la denta kanelo iom post iom kunpremiĝas, kaj la premo pliiĝas, kio estas la [kunprema procezo]. Dum kunpremado, lubrika oleo ankaŭ ŝpruciĝas en la kunpreman ĉambron pro la premdiferenco por miksiĝi kun la ĉambra aero.
4. Elĉerpa procezo:
Kiam la kuniĝanta surfaco de la rotoro turniĝas por komuniki kun la elĉerpa tubo (la premo de la kunpremita gaso estas la plej alta tiam), la kunpremita gaso komencas esti eligita ĝis la kuniĝanta surfaco de la denta kresto kaj la denta kanelo moviĝas al la elĉerpa tubo. Tiam la spaco inter la kuniĝanta surfaco de la du rotoroj kaj la elĉerpa aperturo de la envolvaĵo estas nulo, tio estas, la elĉerpa procezo finiĝas. Samtempe, la longo de la denta kanelo inter la kuniĝanta surfaco de la rotoroj kaj la aereniro de la envolvaĵo atingas la maksimumon, kaj ĝia enspiro denove daŭras.
1. Tute enfermita ŝraŭba kompresoro
La korpo adoptas altkvalitan, malalt-porecan gisferan strukturon kun malgranda termika deformado; la korpo adoptas duoblan muran strukturon kun elĉerpaj kanaloj interne, kiu havas altan forton kaj bonan brureduktan efikon; la internaj kaj eksteraj fortoj de la korpo estas baze ekvilibraj, sen malfermaj aŭ duonfermaj eltenaj riskoj de alta premo; la ŝelo estas ŝtala strukturo kun alta forto, bela aspekto kaj malpeza pezo. Adoptas vertikalan strukturon, la kompresoro okupas malgrandan areon, kio utilas al la plurkapa aranĝo de la malvarmigilo; la malsupra lagro estas mergita en la oleujo, kaj la lagro estas bone lubrikita; la aksa forto de la rotoro estas reduktita je 50% kompare kun la duonfermita kaj malferma tipo (la motorŝafto ĉe la elĉerpa flanko Ekvilibra funkcio); neniu risko de horizontala motorkantilevro, alta fidindeco; evitas la influon de ŝraŭba rotoro, glitvalvo, motorrotora mempezo sur la kongrua precizeco, plibonigas fidindecon; bona muntprocezo. Senolea pumpilo ŝraŭba vertikala dezajno, tiel ke ne estos manko de oleo kiam la kompresoro funkcias aŭ malŝaltiĝas. La malsupra lagro estas mergita en la oleujo kiel tuto, kaj la supra lagro uzas diferencigan preman oleprovizon; la postulo pri diferenciga premo de la sistemo estas malalta, kaj ĝi havas la funkcion protekti lagrolubrikadon en kazo de krizo, evitante la mankon de olelubrikado de la lagro, kio favoras la ekfunkciigon de la unuo dum transiraj sezonoj.
Malavantaĝoj: oni uzas ellasan malvarmigon, kaj la motoro troviĝas ĉe la ellasa aperturo, kio povas facile kaŭzi brulvundon de la motora bobeno; krome, ĝi ne povas esti ĝustatempe forigita kiam okazas difekto.
2. Duonhermetika ŝraŭba kompresoro
La motoro estas malvarmigita per likva ŝprucaĵo, la funkcia temperaturo de la motoro estas malalta, kaj la servodaŭro estas longa; la malferma kompresoro uzas aermalvarmigitan motoron, la funkcia temperaturo de la motoro estas alta, kio influas la vivon de la motoro, kaj la labora medio de la maŝinejo estas malbona; la motoro estas malvarmigita per ellasgaso, la funkcia temperaturo de la motoro estas tre alta, kaj la motorvivdaŭro estas mallonga. Ĝenerale, la ekstera oleapartigilo havas grandan volumenon, sed ĝia efikeco estas tre alta; la enkonstruita oleapartigilo estas kombinita kun la kompresoro, kaj ĝia volumeno estas malgranda, do la efiko estas relative malbona. La oleapartiga efiko de la sekundara oleapartigo povas atingi 99.999%, kio povas certigi bonan lubrikadon de la kompresoro sub diversaj laborkondiĉoj.
Tamen, la piŝt-tipa duonhermetika ŝraŭba kompresoro akceliĝas per ilartransmisio, la rapideco estas alta (ĉirkaŭ 12 000 rpm), la eluziĝo estas granda, kaj la fidindeco estas malbona.
3. Malfermu ŝraŭban kompresoron
La avantaĝoj de la malferma unuo estas:
1) La kompresoro estas apartigita de la motoro, tiel ke la kompresoro povas esti uzata en pli vasta gamo;
2) La sama kompresoro povas esti uzata kun malsamaj fridigaĵoj. Krom uzi halogenajn hidrokarbonajn fridigaĵojn, amoniako ankaŭ povas esti uzata kiel fridigaĵoj ŝanĝante la materialojn de iuj partoj;
3) Motoroj kun malsamaj kapacitoj povas esti ekipitaj laŭ malsamaj fridigaĵoj kaj funkciaj kondiĉoj.
4) La malferma tipo ankaŭ estas dividita en unu-ŝraŭban kaj ĝemel-ŝraŭban
La unu-ŝraŭba kompresoro konsistas el cilindra ŝraŭbo kaj du simetrie aranĝitaj ebenaj stelaj radoj, kiuj estas instalitaj en la enfermaĵo. La ŝraŭba kanelo, la interna muro de la enfermaĵo (cilindro) kaj la stelaj dentoradoj formas fermitan volumenon. La potenco estas transdonita al la ŝraŭba ŝafto, kaj la stela rado estas movata de la ŝraŭbo por rotacii. La gaso (laborfluido) eniras la ŝraŭban kanelon el la suĉkamero, kaj estas eligita tra la ellasa aperturo kaj la ellasa kamero post kunpremo. La rolo de la stela rado estas ekvivalenta al la piŝto de la reciproka piŝta kompresoro. Kiam la dentoj de la stela rado moviĝas relative en la ŝraŭba kanelo, la fermita volumeno iom post iom malpliiĝas kaj la gaso estas kunpremita.
Funkciprincipo de ŝraŭba kompresoro kaj komparo de tute enfermitaj, duonhermetikaj kaj malfermaj tipoj
La ŝraŭbo de la unu-ŝraŭba kompresoro havas 6 ŝraŭbajn kanelojn, kaj la stela rado havas 11 dentojn, kio egalas al 6 cilindroj. La du stelaj radoj samtempe kuniĝas kun la ŝraŭbaj kaneloj. Tial, ĉiu rotacio de la ŝraŭbo egalas al la funkciado de 12 cilindroj.
Kiel ni ĉiuj scias, ŝraŭbaj kompresoroj (inkluzive de ĝemel-ŝraŭbaj kaj unu-ŝraŭbaj) konsistigas la plej grandan proporcion de rotaciaj kompresoroj. El la perspektivo de la internacia merkato, dum la 20 jaroj de 1963 ĝis 1983, la jara kreskorapideco de vendoj de ŝraŭbaj kompresoroj en la mondo estis 30%. Nuntempe, ĝemel-ŝraŭbaj kompresoroj konsistigas 80% de mezkapacitaj kompresoroj en Japanio, Eŭropo kaj Usono. Kiel unu-ŝraŭbaj kompresoroj kaj ĝemel-ŝraŭbaj kompresoroj ene de la sama funkcia intervalo, kompare, ĝemel-ŝraŭbaj kompresoroj konsistigas pli ol 80% de la tuta merkato de ŝraŭbaj kompresoroj pro sia bona prilabora teknologio kaj alta fidindeco. Ŝraŭbaj kompresoroj konsistigas malpli ol 20%. Jen mallonga komparo de la du kompresoroj.
1. Strukturo
La ŝraŭbo kaj la stela rado de la unu-ŝraŭba kompresoro apartenas al paro de sferaj vermoparoj, kaj la ŝraŭba ŝafto kaj la stela rada ŝafto devas esti tenataj vertikalaj en la spaco; la ina kaj vira rotoroj de la ĝemel-ŝraŭba kompresoro estas ekvivalentaj al paro de dentparoj, kaj la vira kaj ina rotoraj ŝaftoj estas tenataj paralelaj. Strukture parolante, la kunlabora precizeco inter la ŝraŭbo kaj la stela rado de la unu-ŝraŭba kompresoro estas malfacile garantiebla, do la fidindeco de la tuta maŝino estas pli malalta ol tiu de la ĝemel-ŝraŭba.
2. Veturreĝimo
Ambaŭ tipoj de kompresoroj povas esti rekte konektitaj al la motoro aŭ movataj per rimena pulio. Kiam la rapideco de la ĝemelŝraŭba kompresoro estas alta, la rapidigilo devas esti pliigita.
3. Metodo de alĝustigo de malvarmiga kapacito
La metodoj por alĝustigi la aervolumenon de la du kompresoroj estas baze la samaj, ambaŭ povas uzi kontinuan alĝustigon de la glitvalvo aŭ paŝopoŝtan alĝustigon de la piŝto. Kiam la glitvalvo estas uzata por alĝustigo, la ĝemel-ŝraŭba kompresoro bezonas unu glitvalvon, dum la unu-ŝraŭba kompresoro bezonas du glitvalvojn samtempe, do la strukturo komplikas kaj la fidindeco malpliiĝas.
4. Produktadokosto
Unuŝraŭba kompresoro: Ordinaraj pendaĵoj uzeblas por ŝraŭbaj kaj stelaj radlagroj, kaj la fabrikada kosto estas relative malalta.
Duobla-ŝraŭba kompresoro: Pro la relative granda ŝarĝo sur la du-ŝraŭbaj rotoroj, necesas uzi alt-precizajn pendaĵojn, kaj la fabrikada kosto estas relative alta.
5. Fidindeco
Unuŝraŭba kompresoro: La stela rado de la unuŝraŭba kompresoro estas vundebla parto. Aldone al la altaj postuloj pri la materialo de la stela rado, la stela rado devas esti anstataŭigita regule.
Duobla-ŝraŭba kompresoro: Ne estas eluzantaj partoj en la duobla-ŝraŭba kompresoro, kaj la senproblema funkciadotempo povas atingi 40 000 ĝis 80 000 horojn.
6. Muntado kaj bontenado
Ĉar la ŝraŭba ŝafto kaj la stela rada ŝafto de la unu-ŝraŭba kompresoro devas esti tenataj vertikalaj en la spaco, la postuloj pri aksa kaj radiala pozicia precizeco estas tre altaj, do la muntado kaj bontenado de la unu-ŝraŭba kompresoro estas pli malaltaj ol tiuj de la ĝemel-ŝraŭba kompresoro.
La ĉefaj malavantaĝoj de la malferma unuo estas:
(1) La ŝafta sigelo facile likas, kio ankaŭ estas la celo de ofta prizorgado fare de uzantoj;
(2) La ekipita motoro rotacias kun alta rapideco, la bruo de la aerfluo estas granda, kaj la bruo de la kompresoro mem ankaŭ estas relative granda, kio influas la medion;
(3) Kompleksaj komponantoj de la olesistemo, kiel ekzemple apartaj oleapartigiloj kaj olemalvarmigiloj, devas esti agorditaj, kaj la unuo estas grandega kaj malkomforta por uzi kaj prizorgi.
Kvar, tri ŝraŭba kompresoro
La unika geometria strukturo de la tri-rotora kompresoro determinas, ke ĝi havas pli malaltan elfluan kvanton ol la du-rotora kompresoro; la tri-rotora ŝraŭba kompresoro povas multe redukti la ŝarĝon sur la lagro; la redukto de la lagra ŝarĝo pliigas la elĉerpan areon, tiel plibonigante efikecon; estas tre grave redukti la elfluadon de la unuo sub iu ajn ŝarĝkondiĉo, precipe kiam funkcias sub parta ŝarĝkondiĉo, la efiko estas eĉ pli granda.
Ŝarĝmemregulado: Kiam la sistemo ŝanĝiĝas, la sensilo rapide respondas, kaj la regilo plenumas rilatajn kalkulojn, por rapide kaj ĝuste memreguliĝi; memregulado ne estas limigita de aktuarioj, gvidaj flankoj, solenoidaj valvoj kaj glitvalvoj, kaj povas esti plenumita rekte, rapide kaj fidinde.
Afiŝtempo: 10-a de februaro 2023
